CNBC、《Barron’s》等外媒報導，快桅週二表示，這些船隻由南韓現代重工(Hyundai Heavy Industries)負責建造，每艘造價1.75億美元，成本比一般貨輪高出10%到15%，可裝載約16,000個貨櫃，預計2024年初下水。若完全以甲醇為船用燃料，每年可減少排放高達100萬噸的二氧化碳。
快桅表示，丹麥綠能業者European Energy及子公司Reintegrate將設立產線，為該公司生產甲醇燃料，估計每年生產約10,000公噸甲醇，供應給快桅旗下船舶使用。
快桅力爭實現碳中和，主要因許多重要客戶尋求減少供應鏈的碳排放量。該公司稱，前200大客戶中，有一半以上已訂定或正在擬定降低供應鏈碳排量的目標，其中包括知名成衣零售商H&M，以及日用消費品巨頭聯合利華(Unilever)等。
根據快桅的可持續發展報告，2020年，旗下擁有約700艘船舶，總計排放約3,390萬噸的二氧化碳。
海運業屬於高污染產業，對全球暖化的影響比航空業更高。根據國際能源總署(IEA)的數據，2019年全球航運船舶所排放的二氧化碳，約佔能源體系排放量的2%。
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